LeVTT 26 pouces est idéal pour pratiquer de la randonnée. Il convient aux juniors qui souhaitent faire la transition d’un VTT enfant en 24 pouces ou aux personnes de petite taille à la recherche d’un vélo tout terrain adapté à leur morphologie. Les personnes de grande taille auront tendance à avoir une position peu confortable avec des roues 26 pouces. Sil faut à nouveau le détailler, ce complément alimentaire est un mélange de substances diverses dont des protéines, des glucides, des lipides, des enzymes et bien d’autres nutriments essentiels pour une prise rapide et sans danger de la masse musculaire. À ce propos, notez qu’il contient plus de 75 % de protéines, notamment de la caséine extraite Quil s'agisse d'un VTT d'un VTC d'un vélo route ou encore d'un vélo enfant , vous trouverez le vélo qu'il vous faut chez Velosport.. En tant que spécialiste , nous saurons vous conseiller au mieux pour le choix de votre vélo, en fonction de votre usage et de vos objectifs.. Enfin, avec Velosport, vous avez l'assurance d'acheter un vélo préparé et emballé avec soin avant DualDirt Hardtail (triangle rigide) Kit de câdre XC/Tour Tout suspendu 26 pouces. Kit de câdre XC/Tour Tout Suspendu 27.5/650B. Kit de câdre XC/Tour Tout Suspendu 29 pouces. Câdres Tout Suspendu Downhill. Câdres Fatbikes. Câdres vélos route et Triathlon. Câdres Cyclocrosser. Câdres Gravelbike. Idéalement il vous faudra un VTT à transmission électrique ou des transmissions compactes ou double et des plateaux de 36×52 dents. Pour ce qui est des roues, vous aurez le choix entre le tubeless et le tubetype qui sont respectivement avec liquide préventif et avec chambre à air. Vous aurez aussi la possibilité d’opter pour le boyau. Nosconseils pour acheter un vélo en ligne. Avant d’opter pour un vélo particulier parmi le large choix offert sur la boutique en ligne de Coop Brico+ Loisirs, veillez à bien prendre en compte vos besoins, vos attentes et votre budget. Dans un premier temps, décidez si vous allez principalement utiliser votre vélo en ville ou en pleine Nousavons listé tous les groupes Shimano, allant de Sora à Dura Ace. Tout d’abord, il est utile de savoir quelles pièces de votre vélo font effectivement partie d’un groupe. En fait, ce n’est pas si compliqué. Un groupe complet se compose de tout ce qui concerne le changement de vitesses, le freinage et la transmission. 6ZRALIT. Sur le marché du vélo, le VTT reste incontestablement la monture polyvalente par excellence, la seule réellement viable pour arpenter les terrains les plus accidentés. D’origine californienne, ce vélo passionne les sportifs depuis 1970 et n’a cessé d’évoluer au cours du temps. Si bien que maintenant, le terme VTT est très, très vague ! La pratique qui s’est elle aussi diversifiée a donné naissance à bon nombre de variantes, si bien que le choix d’un VTT doit se faire en fonction du type de “rider” que l’on est et du type de terrain sur lequel on compte faire joujou. Quand on achète un nouveau VTT de nos jours, il y a beaucoup de critères à considérer. Au-delà des suspensions et de la taille des roues, il y a les +bikes, les fat bikes, des univers de vélos qui n’existaient pas encore quelques années plus tôt. Tout ça peut être assez déconcertant quand on cherche à acheter son premier vélo ou que vous cherchez une upgrade après quelques années. Commençons par éclairer ces différentes pratiques du VTT. Zoom sur les différentes pratiques du VTT Le Cross-country XC Présente aux JO, cette pratique mixe sensations et nature. Elle met en avant le physique, la technique et l’endurance du vététiste, en le poussant parfois sur de longues ascensions ou des terrains vallonnés rapides. Le rythme est changeant, alliant endurance et vitesse. Que demander d’un vélo de XC ? Il faut un certain type de vélos qui réagissent bien, légers, solides et souvent dotés de suspensions à l’avant semi-rigides, nous y reviendrons dans les critères de sélection plus bas ou de suspension intégrale. Le débattement avant peut quant à lui varier de 100 à 140 mm et le débattement arrière de 115 à 130 mm. Pour ce qui est de la dimension des roues, on partira plutôt sur du 29 pouces, bien que l’on voit de plus en plus de modèles XC dotés de 27,5 pouces. Enduro C’est la discipline qui monte en puissance dans la pratique du vélo de montagne chez ceux qui veulent des sensations fortes. Parfait mix entre cross country et descente, l’enduro est une discipline qui implique des montées et surtout de nombreuses descentes chronométrées. Mieux vaut être rapide et technique pour claquer le meilleur chrono ! Que demander d’un vélo d’enduro ? Les vélos d’enduro sont construits en privilégiant la descente il faut donc s’attendre à des montures dynamiques qui visent à maintenir la stabilité et une certaine conduite agressive. Les cadres tout-suspendus règnent en maître sur la discipline. Le débattement avant peut varier de 130 à 160 mm tandis que le débattement arrière varie de 130 à 165 mm. Pour la taille des roues le est ce qui se fait le plus, mais vous verrez aussi des 29 pouces. La randonnée Ici, pas de chrono, on est vraiment sur le plaisir, l’aventure et la nature, on monte au sommet à son propre rythme avant de faire éventuellement la course avec les autres sur la descente !. Les vélos de randos sont capables de rouler sur un terrain accidenté, de foncer à travers des sections lisses, autant sur de courtes escapades après le boulot que pour de longues randonnées le week-end venu genre les treks en vélos après lesquels vous finissez boueux comme c’est pas permis !. Que demander d’un vélo de randonnée ? Un bon vélo de randonnée aura suffisamment de suspensions pour affronter les descentes techniques rapides, sans compromettre la capacité de grimper. On partira généralement sur des cadres tout-suspendu, avec un débattement avant pouvant varier de 130 à 140 mm parfois un peu plus tandis que le débattement arrière variera entre 115 et 130 mm. En ce qui concerne la taille des roues 27,5 pouces est ce qui se fait le plus, mais vous verrez aussi des roues de 27,5+, de 29 pouces et parfois encore même des 26 pouces ! Les VTT dits “all moutain” sont ici un bon parti pris, car ils permettent de se mesurer aux dénivelés positifs et négatifs. Ils sont efficaces en montée et permettent de se faire plez’ dans les descentes ! La descente Le principe de la descente ? Allez tout en bas, le plus rapidement. On est sur une pratique très exigeante qui met clairement l’accent sur la technique. Et la remontée ? Ce n’est pas vraiment au programme, les remontées mécaniques sont optimisées les journées de descente ! Que demander d’un vélo de descente/freeride ? On veut quelque chose de fiable et confortable pour attaquer et prendre des lignes agressives. Solidité et légèreté seront les principaux critères de sélection, en plus de la question des suspensions. Le cadre doit permettre une bonne maniabilité et une bonne durabilité. Enfin, il faudra veiller à avoir de bons freins ! On opte donc pour des cadres tout-suspendus avec un débattement avant important d’au moins 200 mm pour un débattement arrière situé entre 215 et 240 mm pour bien encaisser les chocs. Choisir son VTT quels critères prendre en compte ? Votre type de pratique est le critère “numero uno” que vous devez prendre en compte quand vous choisissez votre VTT.. Votre type de pratique est le critère “numero uno” que vous devez prendre en compte quand vous choisissez votre VTT. Vous trouverez des boutiques spécialisées qui proposent tous types de vélos pour toutes les préférences. J’aime assez le site qui recueille d’excellents avis sur internet. Ce spécialiste en ligne des pièces et accessoires vélo, VTT, VAE, Urbains et équipements du cycliste casques, maillots, cuissards, etc. possède un catalogue très fourni et très technique. On peut y trouver des marques rares sur le net, c’est le cas du vélo Cannondale ! Parmi les nouveautés 2019, on retrouve la gamme des électriques Neo Moterra Neo, Cujo Neo.., le Trail best-seller et Jekyll. Les vélos livrés sont montés et prêts à rouler. Ultime Bike possède également 2 magasins physiques à Nantes et Avignon, ce qui pour moi est une garantie supplémentaire. 1 Qui êtes-vous, quelle est votre pratique ? La première question à se poser est de savoir qui vous êtes en tant que “rider” et comment vous ridez. “Connais-toi toi-même !” comme disait ce bon vieux Socrate, amateur de BMX devant l’éternel. Si vous êtes le genre de personne qui pense qu’en achetant simplement le dernier vélo le plus cher vous ne pouvez vous tromper, vous vous fourrez un immense doigt dans l’œil ! On vient de voir les différentes pratiques, admettons que vous soyez du genre à partir en balade le week-end sur des terrains fluides et relativement lisses, dans ce cas vous n’allez pas aller chercher un vélo de descente ! Si au contraire vous êtes du genre à vous confronter à des terrains techniques et escarpés, vous n’allez sans doute pas vouloir acheter un vélo de cross country ! Vous voyez le genre ? Considérez en premier lieu VOTRE pratique, le type de terrains autour de vous et ce que vous aimez/n’aimez pas faire. C’est bête, mais c’est toujours un bon rappel et un excellent point de départ pour l’achat de son VTT. 2 Avez-vous de bonnes sensations sur ce VTT ? C’est sans doute le premier critère de sélection. Un vélo qui convient à votre taille votre niveau de flexibilité votre style de conduite C’est un vélo avec lequel vous allez prendre du plaisir ! Choisir un vélo qui n’est pas ajusté, c’est risquer de manquer de maniabilité et de ne pas se sentir en confiance sur les chemins un peu techniques. OK, les fabricants ont souvent un guide des tailles censé vous aiguiller. Mais au-delà de ça, allez essayer votre VTT avant tout achat et demandez au vendeur qu’il vous prête le VTT pour faire un essai et être à même de recueillir les sensations. Êtes-vous à l’aise guidon en main ? Certains revendeurs proposent maintenant de faire une étude posturale pour vous fournir le vélo le plus adapté, mais honnêtement, vous n’en avez même pas besoin. Allez simplement faire un tour d’essai et roulez avec plusieurs vélos. Variez les surfaces d’essai. Pour ce qui est de la taille du vélo, tenez-vous debout au-dessus de celui-ci, les deux pieds à plat sur le sol, les jambes serrées l’une contre l’autre. Soulevez le vélo ou analysez l’espace libre vous devriez être capable de soulever les roues avant et arrière d’environ 7-8 cm. 3 Quel est votre budget ? C’est bien souvent ce critère-ci qui met tout le monde d’accord ! Autant le considérer en premier pour ne pas perdre de temps. Grosso modo, l’achat d’un VTT va de 500 à 3500 €+. Quand vous estimez votre budget, gardez à l’esprit que vous en aurez aussi pour 100 € d’accessoires comme un casque et d’autres protections en tout genre. La bonne nouvelle pour les fauchés, c’est que même avec un budget de 500 €, vous pouvez avoir quelque chose de très correct pour débuter, une monture solide qui vous procurera de bonnes sensations et une conduite confortable sur tout type de terrain. Pour un VTT de débutant adapté aux randos en pleine nature et aux trajets quotidiens en ville, vous pouvez aller du côté d’un cadre semi-rigide entrée de gamme avec un bon garde-boue, des freins fiables et une bonne transmission Shimano est un must dans ce domaine. Quel que soit votre budget, restez toujours réaliste sur vos besoins, si vous passez le plus clair de votre temps sur les sentiers locaux et que vous faites 3-4 descentes dans l’année, alors l’achat d’un VTT de descente n’est peut-être pas la meilleure idée. Une meilleure approche ici serait d’acheter un bon VTT de rando et de louer occasionnellement un vélo de descente. Enfin, n’oubliez jamais que de nombreux vététistes ont parcouru les sentiers de forêts avant même que le cadre tout-suspendu n’apparaisse, donc à priori, même un cadre bas de gamme fera l’affaire. Pour ce qui est de la marque de votre vélo, ce n’est pas le critère le plus important, mais cela reste un bon réflexe de se renseigner sur la réputation d” une enseigne. Toutes les marques et tous les revendeurs ne se valent pas. Faites vos devoirs comme on dit, regardez les avis en ligne, demandez aux membres des groupes Facebook, des forums spécialisés, mais aussi de votre groupe de vélo dans la vraie vie, IRL comme disent les jeunes. Lisez les commentaires YouTube, les rubriques spécialisées, les avis Trust Pilotes pour juger de la fiabilité d’une boutique en ligne, etc. 4 Quel matériau de cadre pour votre VTT ? On retrouve principalement 4 grands types de matériaux sur le marché L’aluminium sur les vélos haut de gamme, qui se veut léger, durable et résistant à la rouille. La fibre de carbone, matériau composite super léger, super résistant et qui possède des propriétés d’absorption des vibrations. Sans doute le matériau qui offre le plus haut niveau de performance. L’acier, très commun, relativement confortable, solide et durable. Il convient parfaitement aux surfaces lisses et fluides, mais présente le défaut d’être bien plus lourd que ses concurrents. Le titane, beaucoup moins commun, relativement cher et qui correspond davantage à un choix sur mesure. Notez que plus le cadre est léger, plus le vélo est cher. 5 Quel type de suspensions ? Il y a deux principaux types de suspensions sur les VTT Cadre semi-rigide appelé “hardtail bikes” chez les puristes, il offre une suspension à l’avant au niveau de la fourche et minimise ainsi les impacts sur la roue avant. On le dit bon pour le cross-country et il offre une certaine puissance à la roue arrière. Cadre tout-suspendu appelé “fully” pour les intimes, qui absorbe l’impact à la fois à l’avant et à l’arrière du vélo. Ce cadre offre une conduite plus confortable sur les terrains difficiles et améliore la traction d’une manière générale. Si vous avez un certain budget à respecter, les cadres semi-rigides sont un bon choix, étant plus légers et nécessitant moins de maintenance, ils peuvent également aider à “apprendre le métier” aux débutants en permettant de mieux aborder les trajectoires. Les “fully” sont souvent plus funs, mais plus chers. Ici encore, c’est votre type de ride qui va vous indiquer la direction à suivre, si vous arpentez les terrains fluides et relativement lisses, le cadre semi-rigide sera un bon choix. Si vous vous frottez aux terrains rocailleux, un fully sera toujours sympa ! Pour les longues sorties, si vous estimez que le confort et le plaisir que vous prenez au guidon de votre deux-roues sont plus importants que la performance, optez pour un VTT à suspension avant ET arrière, si le budget vous le permet. Suspension et débattement L’autre caractéristique que l’on regarde au niveau des suspensions, c’est le débattement. Le débattement correspond à l’oscillation verticale du fourreau par rapport à votre fourche, due à la flexibilité de la suspension. En d’autres termes moins barbares, c’est l’amplitude maximale de ce déplacement exprimée en mm. Votre pratique doit encore une fois directement influencer le débattement choisi. Si vous faites des sauts et de l’enduro, un bon point de départ est 140 mm de débattement. Les débattements égaux ou supérieurs à 180 mm sont réservés à de la descente pure et dure. 6 Quelle taille de roues ? Relativement nouveau sur le marché, les fat bike sont ces VTTs dotés d’énormes pneus. Ils excellent sur neige et dans le sable… Qu’il est loin, le temps où les VTT avaient des roues de 26 pouces de diamètre ! Si ce temps semble résolu, on note toutefois un retour des 26′, notamment sur les fat bikes qui ont des largeurs de pneus de 4 à 5 pouces ! Les roues 29 pouces À la fin des années 1990, on a commencé à expérimenter différentes tailles de roues, et ainsi sont apparus les 29 pouces. Celles-ci supportent mieux les “bumps“. Le grip et la perf sont aussi meilleurs. Il vous faudra plus de temps pour accélérer, mais vous pouvez parcourir plus de distance en moins de temps. De plus grandes roues offrent un meilleur passage des obstacles, une meilleure traction et une vitesse accrue. En revanche, elles sont plus lourdes et un peu moins réactives. Les roues de 29 pouces seront plus difficiles à relancer, mais super dans les descentes et une fois le VTT lancé. Plus la taille de la roue est petite, plus la roue est légère et solide et la manœuvre facile. L’arrivée du Plus récemment, un nouveau type de roues a fait son entrée sur le marché, le Ce nouveau standard est devenu très populaire sur les vélos de descente, d’enduro et de trail, offrant un bon équilibre entre la vitesse en ligne droite et la maniabilité. La dernière taille à la mode en VTT est le 27,5′ qu’on appelle aussi 650 P, et qui combine le meilleur du 26 et du 29 avec un confort accru sur les terrains rudes. Largeur du pneu La largeur du pneu est aussi de plus en à considérer et l’industrie du VTT se dirige vers des pneus plus larges qui améliorent la traction sur les sentiers et une conduite plus confortable et qui pardonne plus. On voit de plus en plus apparaître des largeurs de pneus de 3 pouces sur les entre des pneus classiques et des pneus de fat bike. Que choisir alors ? Je vous renvoie à LA question qui êtes-vous ? Si vous êtes du genre à vouloir aller vite sur des sentiers fluides, les roues de 29′ seront plus rapides, mais si les chemins que vous empruntez sont plus techniques, le 27,5 est bon choix, car plus agile. Idem si vous avez un background BMX et que vous aimez “jumper” sur tout ce qui passe ! Mais ce n’est pas toujours aussi simple et d’autres paramètres peuvent entrer en jeu. Si vous êtes plutôt petit par exemple, vous serez sans doute mieux sur un vélo avec des roues de 27,5. Si vous êtes plus grand, vous pourriez préférer un 29. Vous voyez encore une fois l’intérêt de tester ! 7 De combien de vitesses avez-vous besoin ? Le nombre de vitesses d’un vélo est le résultat du nombre de plateaux avant multiplié par le nombre de pignons. Les VTT classiques vont de 18 à 30 vitesses ou plus. Plus il y a de vitesses, plus vous avez d’options de riding selon les différents terrains surtout en montée. Les critères les plus importants à considérer sont Votre forme physique Le terrain sur lequel vous roulez Si vous avez pour habitude de vous frotter à de nombreuses pentes abruptes et que vous en chi** dans l’ascension vous voulez avoir plus de vitesses. Si en revanche vous êtes un vététiste solide et expérimenté avec des cuisses de taureaux ou que vous roulez en terrain plat exclusivement, vous n’aurez pas besoin d’autant de grimper, et vous pourrez garder un vélo aussi léger que possible. Les VTT sont souvent dotés d’un double plateau léger et simple à manier pour fournir une gamme de vitesses variée pour l’ascension. Gardez à l’esprit qu’il est assez facile de modifier le rapport de transmission après l’achat d’un vélo, il n’est donc pas nécessaire que ce soit votre principale préoccupation lorsque vous choisissez un vélo. D’autant que de nos jours, on se dirige de plus en plus vers le mono plateau pour rendre encore plus aisée l’utilisation des vitesses. 8 Quel genre de freins ? Enfin, on distingue deux principaux types de freinage sur un VTT Le freinage hydraulique fonctionne avec de l’huile dans les gaines, système le plus utilisé, car plus efficace. Plus cher, ce type de freinage demande aussi plus d’entretien. Le freinage mécanique ou freins à disques mécaniques, moins coûteux et moins performant, néanmoins fiable et léger. On retrouve ce type de freins sur la plupart des vélos d’entrée/milieu de gamme, ils fonctionnent grâce à la tension d’un câble qui vient mordre le disque sur les roues. Si vous faites de la descente, je vous recommande fort d’investir dans un freinage hydraulique progressif efficace. Le mot de la fin Il y a une vingtaine d’années, le critère le plus important pour choisir son VTT était sans doute le nombre de roues et la seule question à se poser était “est-ce que ce vélo roule ?”… Mais la pratique a bien évolué au fil des années, les hommes et les femmes ont commencé à voir leur esprit aventureux les titiller et à devenir accros à l’adrénaline. De nombreuses pratiques ont donc vu le jour, de la descente à l’enduro et passant par le free ride. Il est donc logique que la technologie se soit mise à épouser les contraintes des différentes pratiques. Les meilleurs conseils restent toutefois de bien établir son budget et ses besoins dans une approche réaliste. Ensuite, essayez votre VTT, même s’il y a cette superbe promo immanquable, allez en magasin et faites des tests nom d’une pipe en bois de Boulogne ! Demandez-vous ce que vous allez en faire et si vous êtes bien dessus. Si c’est le cas et que le VTT “match” avec votre budget, en avant Guingamp ! Mis à jour par Quentin le 06/09/2021 Télécharger l'article Télécharger l'article Les différents types de vélo sont fabriqués pour convenir aux attentes de tous les cyclistes. La position de la selle, des pédales et du guidon est importante pour avoir le vélo le plus confortable possible. Si vous avez déjà un vélo ou si vous cherchez à en acheter un nouveau, nous allons vous expliquer tout ce que vous devez savoir pour choisir le bon vélo. 1 Mesurez votre entrejambe. Pour connaitre quelle taille de vélo est le mieux pour vous quelle taille de tube de selle vous avez besoin, commencez par votre entrejambe. Mettez-vous dos à un mur, un livre entre les jambes comme une selle de vélo. Utilisez un mètre pour calculer la distance entre votre entrejambe et le sol. Multipliez ce chiffre par 0,67 et soustrayez 10. C'est la taille du tube de selle que vous devez avoir. Si vous avez un cadre C-C, multipliez par 0,65. 2 Mesurez la hauteur du tube de selle. Si vous avez déjà un vélo et que vous voulez savoir s'il est à la bonne hauteur pour vous, voici comment mesurer votre cadre [1] . Prenez comme mesure de départ le haut de votre tube de selle au niveau du collier de selle. Mesurez de ce point jusqu'au milieu de la manivelle. Ce chiffre représente la hauteur du tube de selle. Est-ce que cela correspond à votre taille idéale ? Référez-vous aux différentes tailles de la 2e étape si vous souhaitez acheter. 3 Mettez-vous debout en enfourchant votre vélo. C'est un bon test pour voir si votre vélo est à votre taille. Le chiffre que vous avez obtenu quand vous avez mesuré votre entrejambe doit être de plus de 5 cm que la taille du tube supérieur de votre cadre celui qui va de la selle jusqu'au guidon. Pour faire ce test, enfourcher votre vélo. Pour un VTT, il devrait y avoir une différence de 5 cm entre votre entrejambe et le tube supérieur. Assurez-vous de porter vos chaussures de vélo. 4 Calculez votre allonge. Une fois que vous connaissez la taille que doit avoir votre vélo, vous devez aussi connaitre où votre guidon doit se situer en fonction de votre taille de torse. Pour déterminer si vous avez une portée longue ou courte, vous devez mesurer votre allonge. Mesurez votre envergure de bras avec les doigts tendus moins votre taille. Une allonge positive votre envergure de bras est plus élevée que votre taille signifie que vous devez choisir la taille la plus grande des deux, pour une allonge négative votre taille est plus élevée que votre envergure de bras choisissez la taille la plus petite des deux [2] . C'est un indicateur très utile, surtout si vous avez un doute entre deux tailles. La taille et l'entrejambe doivent être vos deux considérations principales. Cela vous aidera pour faire votre choix final. Si vous avez cependant toujours un doute, prenez la taille plus petite. Il est plus facile de pédaler avec un vélo plus petit que plus grand que soi. 5 Pour être plus précis, calculez la taille idéale de votre tube supérieur. Cela se fait en mesurant la taille de votre poitrine et la taille de votre bras. Voici comment faire. Collez-vous dos à un mur. Mesurez de vos doigts jusqu'à votre clavicule. Mesurez de votre entrejambe au même endroit qu'à la première étape jusqu'à la cavité à la base de votre cou. Ajoutez les deux résultats et divisez par deux. Prenez le dernier chiffre obtenu et additionnez 10 cm. Vous venez d'obtenir la taille idéale de votre tube supérieur. Par exemple, si votre taille de bras est de 60 cm et que votre taille de de poitrine est de 66 cm, cela fait 126 ÷ 2 = 63 ; 63 + 10 = 73 cm. 73 cm doit être la longueur de votre tube supérieur. Publicité 1 Comprendre les caractéristiques. Maintenant que vous avez la taille du tube de selle, à quoi correspond-il au niveau de la taille générale du vélo ? Cela varie un peu selon les marques, mais voici les bases à savoir [3] vélo XS 13-14 pouces généralement pour ceux entre 1 m 50 et 1 m 60 S 14-16 pouces généralement pour ceux entre 1 m 60 et 1 m 70 M 16-18 pouces généralement pour ceux entre 1 m 70 et 1 m 80 L 18-20 pouces généralement pour ceux entre 1 m 80 et 1 m 85 XL 20-22 pouces généralement pour ceux qui font plus de 1 m 85 2 Connaissez votre position idéale. Quelquefois, ce n'est pas le calcul le plus important. En fait, presque à chaque fois. Ce qui est toujours important, c'est comment vous vous sentez sur le vélo. Voici comment votre corps devrait être [4] . Les bras vos épaules doivent être relaxées et vos coudes légèrement fléchis. La selle votre talon doit à peine toucher la partie supérieure de la pédale en bas avec votre jambe tendue. Assurez-vous que votre pédalier est vers le bas. Les genoux pour chaque pédale vers le bas, assurez-vous que vos genoux soient très légèrement fléchis. Les vitesses et poignées de freins ne les laissez pas telles quelles ! Essayez de les régler au mieux. 3 Connaissez comment les vélos varient. Les systèmes de tailles varient selon les marques, mais aussi selon les vélos. Si vous êtes sur internet en train de chercher votre prochaine monture, gardez cela à l'esprit. Voilà les bases à connaitre. Les tailles des vélos de route, cyclocross et hybrides sont généralement plus grandes de 3 à 4 pouces pour un cycliste de même taille, comme dans le tableau du dessus. Si vous cherchez un de ces vélos, faites les ajustements nécessaires. Les vélos semi-rigides et à suspension intégrale ont les mêmes mesures. Les plus grandes différences sont le prix et le type de route qu'ils peuvent endurer. Les vélos à suspension intégrale amortissent beaucoup mieux les chocs et peuvent endurer un style plus agressif. Les vélos semi-rigides sont plus versatiles et légers, mais moins adaptés à des terrains plus accidentés [5] . Publicité 1 Ajustez la hauteur de votre selle. Avec les mesures de votre entrejambe, ajustez la hauteur du tube de selle. Vous aurez besoin d'un mètre et d'une clé. Placez le bout du mètre à la jonction de la pédale et de la manivelle. Tirez le mètre jusqu'à la selle et réglez sa hauteur en fonction de la taille de votre entrejambe. Utilisez une clé pour desserrer la vis qui tient la tige de selle. Faites descendre ou monter la selle pour la mettre à la bonne taille. Resserrez la vis avec la clé. Ajustez la selle de façon à ce que le point le plus bas soit au niveau de l'extrémité haute de votre mesure. 2 Ajustez le guidon. Desserrer la vis à la base du guidon. Utilisez une clé Allen et tournez vers la gauche. Pour ajuster le guidon. Penchez-vous vers l'avant et positionnez-vous comme vous le feriez le plus naturellement en roulant votre vélo. Relevez ou baissez votre guidon en fonction de la position que vous trouvez la plus confortable. Serrez le guidon. Utilisez une clé Allen pour serrer la vis de la potence. 3 Ajustez l'inclinaison de la selle. Vous devez positionner votre selle parallèle au sol . Une minorité de personnes préfère l'incliner légèrement vers le haut ou vers le bas, mais la plupart des gens trouvent plus confortable si la selle est droite. Deux choses à retenir. Positionnez le selle comme il faut pour que votre bassin soit droit quand vous vous asseyez. Positionnez-la de telle manière que vous ne glissiez pas vers l'avant ou vers l'arrière. 4 Testez les ajustements. Vous n'achèteriez pas une voiture sans la tester d'abord ? Faites donc un test de votre vélo pour voir si vous êtes à l'aise dessus. Enfourchez votre vélo avec vos chaussures. Vos hanches doivent se tourner vers l'avant, droites Positionnez une pédale vers le bas. La pédale doit être au plus près du sol possible. Mettez un pied sur la pédale du bas. Votre genou doit être légèrement fléchi. Votre talon doit être sur la pédale. Penchez-vous vers le guidon en gardant vos coudes légèrement fléchis. Si vous ne vous sentez pas 100 % à l'aise, réajustez votre vélo. Publicité Éléments nécessaires Un vélo Un mètre Une clé Allen Un collègue pour tenir le vélo Une calculette facultatif À propos de ce wikiHow Cette page a été consultée 127 222 fois. Cet article vous a-t-il été utile ? Accueil › Blog › 633 – Vtt 26 pouces j’ai acheté un vtt Scott d’occasion Vtt 26 pouces à 100 euros acheté sur internet. Je vous présente mon nouveau vtt 26 pouces Scott Aspect 40 !! J’ai trouvé mon vtt Scott d’occasion. Je suis allé le chercher pas très loin de chez moi évidemment, et je l’ai payé dans les 120 euros exactement. C’est un vtt 26 pouces !!! Oui vous avez bien entendu 26 pouces !!! C’est un vtt semi rigide en aluminium avec des roues d’un diamètre de 26 pouces ! Ancien format de roues, c’est le format de roues vtt qui était le plus répandu il y a quelques années avant l’arrivée des 29 pouces et des 27,5 pouces…! Il n’y pas si longtemps que ça d’ailleurs, puisque ce vtt est de 2012. C’est un vtt Scott Aspect 40 qui a 6 ans. Vous êtes encore nombreux à rouler avec un vtt 26 pouces. Ce vtt c’est un ancien vtt, mais vous êtes beaucoup à rouler encore avec ce type de vtt. et évidemment, nombreux également à me poser des questions par rapport à l’entretien, la réparation et les réglages de ce type de vtt. A suivre des tutoriels sur mon vtt 26 pouces… Et bien justement dans les futures vidéos clubvtt, tutoriels, au sujet de ce type de vtt, fourche à ressort, roues de 26 pouces, freins à disques mécaniques et toutes les périphériques qui vont avec… transmission évidement, on va changer le boitier de pédalier de ce vtt, ici c’est un boitier de pédalier avec un axe carré ou un SHIMANO Octalink, donc pas mal de tutoriels à venir sur Et test sur le terrain de ce vtt 26 pouces semi rigide. Et bien entendu, j’ai prévu de faire un test sur le terrain de ce vtt en 26 pouces, je pense que là, on va bien se marrer… !!! On va voir comment ce vtt réagit sur le terrain. Est-ce qu’un vtt avec des roues de 26 pouces est rigide ? Est-ce que la taille des roues change la rigidité du vtt ? Comment ce vtt se comporte-t-il lors des relances ? Y-a-t-il vraiment une grosse différence de comportement sur le terrain en 26 pouces par rapport au 27,5 et 29 ? Et surtout est-il vraiment plus maniable comme tout le monde le dite ? Tel est le programme avec ce vtt 26 pouces dans les prochaines vidéos de clubvtt. A suivre… Contactez-moi par mail pour toutes vos questions maximilien VTT Whistle 26 pouces Si vous souhaitez acheter un nouveau VTT, le vendeur vous demandera sûrement si vous préférez un 26 ou un 29 pouces. Afin de clarifier les dénominations, sachez que la taille correspond à celle des roues, et plus particulièrement au diamètre de celles-ci. Les deux tailles correspondent à des usages un peu différents que nous allons détailler ci-dessous. Les pneus 26 pouces, nervosité et précision Ces roues sont plus légères que leurs homologues. Les rayons étant aussi plus courts, la roue sera plus rigide et se déformera moins. Votre vélo sera donc plus réactif et plus nerveux, et il vous sera plus facile de ré-accélérer en sortie de virage par exemple. Plus la roue est petite, plus elle sera précise, ce qui permet plus de technique si jamais vous devez piloter en sous-bois. Les pneus 29 pouces, rendement et confort Les roues étant plus grandes, vous bénéficierez de beaucoup plus d’inertie. Il vous sera donc beaucoup plus facile de garder votre vitesse et vous devrez relancer votre vélo beaucoup moins souvent, ce qui sera beaucoup moins fatiguant lors des séquences sur piste par exemple. De plus, la roue étant plus grande, la surface au sol sera donc beaucoup plus importante. Votre adhérence sera meilleure et vous aurez moins de mal à franchir les obstacles. Enfin, votre vélo absorbera mieux les chocs et votre dos sera beaucoup moins sollicité. Quels pneus pour quelles utilisations ? Les 29 pouces se destinent aux vététistes cherchant le confort et performance. Ils conviendront parfaitement à celui qui utilise son VTT sur des terrains roulants. La taille des pneus vous permettra de diminuer votre effort de pédalage et ainsi vous économiser physiquement, au prix bien sûr d’une baisse de technicité. Les 26 pouces s’adressent à un public qui privilégie la technique de pilotage par rapport au confort. Optez pour ce type de pneus si vous pilotez avec des amis et si votre but est de vous faire plaisir dans des passages techniques ou dans des parcours avec des relances fréquentes. Le confort que vous perdrez sur la taille des pneus sera en général rattrapé par les suspensions dont sera doté votre vélo si vous optez pour un tout suspendu. Check Also Les nouveautés BOSCH ebike 2023! Le leader Allemand des motorisations ebike a profité du salon Eurobike pour présenter officiellement ses innovations pour la saison 2023. Devant la multitude d’offres et de modèles proposés, le choix d’un VTT devient de plus en plus complexe. Matériau, diamètre des roues, cinématique, pratique, voici les clés pour vous aider à trouver le vélo qui vous conviendra le mieux. Les standards Les matériaux acier, aluminium, carbone, titane... Les diamètres des roues 26", 27,5", 27,5+, et 29" La cinématique semi-rigide ou tout suspendu Les matériaux Conditionnant en très grande partie le comportement de votre futur vélo, le matériau du cadre doit ainsi faire l’objet d’une réflexion aboutie afin de trouver celui qui vous conviendra le mieux, en fonction de vos contraintes, de vos aspirations et de votre budget. L’acier Un cadre vtt acier offre une grande souplesse et une résistance incomparable, pour un prix abordable. Son élasticité plus importante que d’autres matériaux métalliques lui permet d’être accessible physiquement à tous les cyclistes. Les compétiteurs lui reprocheront un poids excessif et un manque de rigidité. Il faut cependant noter que l’acier a connu des évolutions importantes ces dernières années et qu’il est désormais possible de trouver des cadres aciers haut de gamme presque aussi rigides et légers que des cadres aluminium. L’aluminium Tout comme l’acier, les cadres en aluminium ont fortement évolué. Ayant la réputation d’être autrefois très rigides mais peu confortables, les cadres réalisés dans cet alliage ont fait beaucoup de progrès grâce à la diminution des épaisseurs de tubes, offrant aussi un gain de poids. Deux types d’aluminium sont principalement utilisés le 6061 et le 7005, le premier étant réputé plus léger tandis et le second plus résistant. Certains fabricants proposent également des cadres en scandium. Combiné à l’aluminium, il permet un gain de poids de 10 à 15 %. Le carbone Présents sur les cadres haut de gamme en raison de son coût, le carbone est le matériau de prédilection dans le cyclisme actuel. Pouvant être combiné à l’infini avec d’autres fibres, le carbone permet d’obtenir des cadres certes performants, légers et rigides, mais exigeants physiquement et techniquement. Le carbone est donc avant tout destiné aux compétiteurs. Le titane Enfin, quelques rares cadres sont fabriqués en titane. Référence absolue en matière de rapport légèreté/confort/rendement, et donc idéal pour une pratique Cross-Country, le titane demeure néanmoins très onéreux. Les diamètres des roues Une fois le matériau sélectionné, le deuxième critère à prendre en compte est celui des roues. Le diamètre des roues va en effet conditionner toutes les autres caractéristiques du vélo, notamment la géométrie du cadre et donc son comportement. Le 26" Dimension historique du VTT garantissant une grande maniabilité et une réactivité maximale, les roues de 26 pouces tendent à disparaître des catalogues fabricants, y compris pour les pratiques engagées. Les fabricants conservent toutefois cette option pour les plus petites tailles de cadre, essentiellement pour les vélos juniors. Le 27,5" / 27,5+ Le 27,5 est un bon compromis entre la nervosité du 26" et la facilité de pilotage du 29". Il existe également une déclinaison, le 27,5+, qui permet de monter des pneus très larges jusqu’à 3". Moins efficace en termes de rendement, ce standard apporte en revanche un très grand confort, une motricité exceptionnelle et une stabilité maximale. On le retrouve principalement sur des VTT électriques. Le 29" Le 29 pouces séduit avant tout pour ses capacités de franchissement accrues mais aussi son excellent rendement, en faisant le standard de choix pour les pilotes cherchant avant tout à aller vite. Ce diamètre de roue est aujourd'hui bien répandu sur une grande majorité des pratiques depuis l'apparition de géométries spécifiques et le standard Boost depuis 2016. Il faut noter que le 29 pouces est plutôt à réserver aux pilotes mesurant au moins 1m70. En principe, chaque modèle de cadre est prévu pour être monté avec un diamètre précis de roues et il est fortement recommandé de respecter ces précisions. Il faut toutefois noter que les cadres 27,5+ permettent, pour la plupart d'entre eux, de monter également des roues en 29". Par ailleurs, certaines marques mixent les tailles de roues sur un même vélo, par exemple avec une roue 29 pouces à l’avant pour la capacité de franchissement et la précision du pilotage, et une roue de 27,5+ à l’arrière pour la motricité et le confort. La cinématique du vélo Le VTT semi-rigide est doté uniquement d'une suspension à l'avant fourche tandis que le modèle nommé tout-suspendu est quant à lui équipé avec une suspension avant fourche et arrière amortisseur. Les modèles semi-rigides ont comme avantage d'être plus efficaces au pédalage, plus légers, plus simples d'entretien, et plus abordables. Les vtt tout-suspendus sont mieux adaptés pour les pratiques sur des terrains difficiles et plus accidentés. Plus chers, ils offrent une meilleure motricité et une absorption des chocs et des impacts plus efficaces grâce à des cinématiques de plus en plus performantes. Quel cadre pour ma pratique ? Votre choix sera guidé par le type de pratique et par l’usage que l’on aura selon que l’on roule pour s’aérer, pour conserver une forme physique, pour chercher la performance ou encore pour défier la gravité avec un maximum de vitesse et de style. Pour offrir le meilleur comportement possible à leurs VTT complets, les fabricants sélectionnent avec soin chaque composant et matériau pour proposer le meilleur équilibre entre performance, poids, résistance et prix. Randonnée / XC L'idéal est un vélo semi-rigide en acier, aluminium ou carbone selon votre recherche de performances. Certains préfèreront un tout-suspendu pour plus de confort ; en 27,5" ou 29", avec une fourche entre 100 et 120 mm. Si en Randonnée, on privilégiera un VTT confortable, ludique, et fiable, en Cross-Country XC, on cherchera un modèle léger et nerveux avec une position agressive. All-Mountain Nous vous conseillons un semi-rigide ou tout-suspendu doté d’un débattement de 130 à 150 mm, le plus souvent en aluminium. Pour les roues vous trouverez du 27,5, 27,5+ et du 29 selon que vous privilégiez le confort, le fun ou le rendement. Autant de choix possibles pour un VTT capable à la fois de très bien monter mais aussi d’être à l’aise en descente, même engagée. Enduro C’est un tout-suspendu qu’il faudra retenir. L’amateur optera pour un cadre en aluminium, alors que le compétiteur se laissera tenter par le carbone, en roues de 27,5 ou 29 pouces. Pour le débattement, le minimum sera de 140 mm, les plus audacieux sur le terrain prendront jusqu’à 180 mm. Pas forcément le plus performant pour monter, c’est avant tout en descente qu’il trouvera sa place. DH / Freeeride C’est obligatoirement un tout-suspendu, le plus souvent encore en aluminium même si le carbone commence à se répandre de plus en plus dans ce domaine aussi pour ceux qui chassent les secondes à l’arrivée. Avec 200 mm de débattement pour tout encaisser et des roues en 27,5" ou 29" pour un maximum de réactivité, de précision et de vitesse.

faut il encore acheter un vtt 26 pouces